Nuevo Ministerio de Infraestructura
o.- El nuevo Ministerio de Infraestructura creado por el electo presidente Javier Milei tendrá como ministro a Guillermo Ferraro -exdirector de la consultora KPMG, integró la estructura de Cambiemos y cercano a Eurnekian. También, tuvo a su cargo la Coordinación Nacional de la Fiscalización de LLA en las elecciones generales y en la segunda vuelta. Reemplazó a Fernando Cerimedo, quien fue responsable en las Primarias.
“El Estado tiene que reducir su participación para dar espacio al privado”, fue una de sus primeras declaraciones.
Tendrá como objetivo copiar el modelo chileno de iniciativa privada, (cobrar un fee a los usuarios para los servicios que ofrecen: cobrar a los transportistas por el uso de las nuevas rutas que conectarán el campo con los puertos viales).
Según se informó: Ferraro es Contador Público, Licenciado en Administración, Doctor en Ciencias Económicas y tiene un postgrado en Ingeniería de Sistemas, fue docente de Principios de Administración en la UBA y en el Post-Grado en “Metodología Científica”.
Fue asesor en los proyectos: Ferroviario Aconcagua, la central Hidroeléctrica de Chihuido, el puerto de cargas de Ushuaia y las PPP para los corredores viales.
En síntesis, se puede afirmar que transitó a lo largo de su vida los vericuetos tanto de la función pública como de la función privada.
Con respecto a la estructura del Ministerio, Ferraro explicó por radio Mitre: “El ministerio es nuevo, no existe, y está dentro de la racionalización del Estado y del sector público la consolidación de los que hoy son ministerios como Transporte, Obras Públicas, Energía, Minería y Comunicaciones. Esas serían las cinco áreas principales”, y aclaró que la concentración de sectores claves en un solo ministerio es parte de la racionalización del Estado, prevista por el electo presidente Javier Milei.
A cargo de la secretaría de Energía estará el abogado Eduardo Rodríguez Chirillo a la cabeza, (Rodríguez Chirillo organizó desde España -donde vive hace 20 años- el equipo energético de LLA en virtud de su larga experiencia en el sector. Su consultora, ERC, trabaja para Argentina, México y España -donde vivió los últimos 20 años-, en temas de electricidad, renovables, petróleo y gas; con respecto a la secretaría de Minería será -posiblemente- dirigida por el abogado Sergio Arbeleche, especializado en minería y medio ambiente (actualmente se desempeña en el estudio Bruchou & Funes de Rioja) y las secretarías de Comunicaciones, Obras Públicas y Transporte aún no tienen definidas las personas que las dirigirán.
En Comunicaciones -explicó- hay trabajando “un equipo bastante intenso, con gente que estuvo en Enacom”. “Tanto en esa área como en Obras Públicas y en Transporte van a estar a cargo personas muy probadas, conocidas, idóneas y confiables para el sector privado, con experiencia en el sector público”, agregó.
15 puntos del PBI
Ferraro habló sobre la inversión que se necesita para potenciar el desarrollo de las áreas que estarán a su cargo e indicó que abarcará 15 puntos del PBI lo cual consideró “imposible” de soportar “desde el sector público con el presupuesto público”.
Explicó que en este momento se dedica solo entre 1% y 1,5% del PBI a obras, lo que genera “problemas de financiamiento”.
“Es un ministerio importante en cuanto a políticas, áreas y también a proyectos, porque aunque sea el sector privado estimulado para esto, los proyectos siempre van a ser muy importantes”.
Infraestructura escasa
Vamos a tratar de orientar, estimular e incentivar al sector privado para su inversión. El país tiene un atraso de más de 20 años en infraestructura en estas áreas y la inversión que hay que hacer para poner en valor la infraestructura del sistema y la nueva es tan importante en términos del PBI, 15 puntos anuales, que es imposible soportarla desde el sector público con el presupuesto público”, señaló Ferraro.
En este sentido, ejemplificó: “Casi todas las concesiones ferroviarias, energéticas, centrales hidroeléctricas, corredores viales, tienen su origen en los ’90, otorgadas por 20 o 25 años, vencieron durante los últimos ocho, y las administraciones no generaron nuevas condiciones. Todas estas obras están hoy en un porfolio de precariedad, de prórrogas, tenencias precarias, ya que desde mediados de 2018 casi no se hacen inversiones en la infraestructura existente porque el privado no sabe si va a continuar o no y tampoco se llamó a nueva concesión”.
Por ejemplo, explicó que se debe generar una red vial que arranque “capilarmente por los caminos rurales, troncalmente se vaya por las rutas nacionales y provinciales, y termine en los accesos portuarios”.
Remarcó que todo será entregado al sector privado para su realización. “Pensamos que si hay una demanda de un usuario, hay una oportunidad de inversión”, explicó, en una visión sobre la realización de infraestructura que es diferente de la que viene dándose en la Argentina en los últimos años.
Minería y Vaca Muerta
Se deben lograr inversiones para minería y Vaca Muerta: “Hay una enorme oportunidad en la Argentina para invertir. Creemos que por supuesto tiene que haber un gobierno creíble, y esta voluntad asociativa con el sector privado de mostrar por dónde van a pasar las futuras inversiones y los negocios”, indicó.
Puerto de Buenos Aires e Hidrovía
Sobre la Hidrovía explicó: “es un enorme punto de dispersión”, ya que la carga de Paraguay se pierde por la cantidad de trámites burocráticos y por los impuestos que se cobran en la Argentina. “Entonces los operadores de carga prefieren hacer más millas a Nueva Palmira [Uruguay]”, remarcó.
Sobre el puerto de Buenos Aires explicó que su infraestructura no admite la entrada de buques de gran calado, y que para solucionarlo se necesita una gran inversión para la cual no está preparado el Estado: “Esa inversión solo se puede hacer si se re concesiona”, enfatizó. (El Pregón Minero, 22/11/2023)
