Cómo Chile fortalece corredores con Argentina para exportaciones mineras
o.- Chile busca una mayor integración con Argentina para impulsar el comercio minero y de hidrocarburos y competir frente al puerto peruano de Chancay, mientras acelera inversiones portuarias y corredores bioceánicos para captar exportaciones hacia el Pacífico.
“Estamos evaluando una nueva ruta que nos conecte con la provincia de San Juan, particularmente a raíz de las últimas noticias y el crecimiento exponencial que está teniendo esta provincia por el lado de la minería”, explicó el gobernador de Atacama, Miguel Vargas, en un webinar realizado por el Concejo Políticas de Infraestructura (CPI).
La provincia de San Juan lidera la cartera de proyectos en Argentina, especialmente en cobre.
Atacama se conecta actualmente con la provincia argentina de Catamarca por el Paso San Francisco, pero también existe un corredor aún no habilitado que permitiría conectarse con la provincia de La Rioja a través del paso Pircas Negras.
Atacama decidió trasladar el complejo San Francisco desde el Salar de Maricunga, ubicado lejos de la frontera, hacia la zona de Laguna Verde, más cerca del límite con Argentina. “Queremos ahí materializar una gran inversión que permita que ese complejo pueda ser funcional al a los desafíos del del corredor, tanto en el plano económico, turístico”, añadió.
“Atacama está acelerando sus decisiones porque entendemos que asumir un desafío como el que tenemos en el presente requiere también desarrollar iniciativas de inversión que son de carácter estratégico”, agregó.
Entre ellas mencionó el puerto de Punta Caldera, cuya inversión inicial asciende a US$300 millones y podría superar los US$500 millones, de acuerdo con Vargas, además del puerto de Copiapó.
“La actividad minera en Argentina viene creciendo a pasos agigantados y la región de Atacama se tiene que preparar porque toda esa producción minera debiera salir por los puertos de Atacama”, añadió Vargas.
Argentina, Brasil, Paraguay y Chile impulsan el desarrollo del corredor bioceánico Capricornio, que conectará los puertos del norte de Chile con São Paulo, en Brasil.
“Nosotros creemos que el corredor bioceánico es una gran iniciativa que nos permite desarrollar las regiones”, dijo Ricardo Díaz, gobernador de Antofagasta, en el mismo webinar.
La semana pasada, el ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) de Paraguay anunció que estaba cerca de finalizar el puente que conectará las ciudades de Carmelo Peralta, en Paraguay, y Puerto Murtinho, en Brasil, sobre el río Paraguay.
La obra está a cargo del Consorcio Binacional PYBRA y contempla una inversión de 684.615 millones de guaraníes (US$109,8millones).
Con su puesta en funcionamiento, se espera una reducción significativa en los tiempos de traslado de mercaderías hacia mercados internacionales, además de un fuerte impulso al desarrollo económico, social y logístico del Chaco paraguayo.
Las obras adicionales para el acceso al puente internacional sobre la ruta PY15 están siendo ejecutadas por el Consorcio Vial de Integración, integrado por Tecnoedil Constructora y LT, con una inversión de 215.953 millones de guaraníes.
En tanto, la provincia argentina de Salta obtuvo un financiamiento de US$100 millones del Banco Interamericano de Desarrollo para pavimentar 91km de la Ruta Nacional 51 (RN-51), también parte del corredor bioceánico Capricornio.
La RN-51 es una vía clave para proyectos de litio, oro y cobre que buscan exportar sus productos a través de puertos del Pacífico en Chile.
La integración también avanza hacia el sur
Sergio Giacaman, gobernador del Biobío, trabaja para que la región se convierta en un nodo logístico de la macrozona centro-sur, aprovechando las capacidades del puerto de San Vicente.
La región impulsa una inversión de US$22 millones para construir el complejo fronterizo Pichachén con la provincia argentina de Neuquén, una de las provincias argentinas que más crece debido al desarrollo de Vaca Muerta.
Además, se promueve la creación de un corredor bioceánico ferroviario para conectar la zona franca de Zapala y la red de parques industriales de Neuquén con puertos de Chile.
En tanto, la provincia vecina de Río Negro presentó a la legislatura provincial un proyecto para crear un corredor bioceánico multimodal que articule el Puerto de San Antonio Este, en el Atlántico, la red ferroviaria troncal norpatagónica, la formación Vaca Muerta, los pasos cordilleranos del sur y los puertos del Biobío en una plataforma de integración productiva orientada al comercio con Asia-Pacífico.
El proyecto aprovecha infraestructura existente y se concentra en dos tramos específicos de obra nueva: el enlace entre el Puerto de San Antonio Este y el nodo Choele Choel–Darwin, de entre 220km y 250km, y el ramal energético entre la zona de Confluencia–Contralmirante Cordero y Añelo, de entre 80km y 95km.
La obra prevé costos de entre US$1.800 millones y US$2.800 millones para la etapa doméstica y entre US$1.800 millones y US$3.200 millones adicionales para la etapa binacional, que comprende el cierre cordillerano y la compatibilización con el Estado chileno. (BNamerica)
