La suba del gasoil y el retraso de salarios condicionan el servicio de colectivos
o.- Las empresas advierten que no pueden afrontar los aumentos del combustible; ya hay menos frecuencias. El combustible aumentó 25% en el último mes
Las empresas de transporte urbano de pasajeros advirtieron ayer que el servicio podría paralizarse en la jornada de hoy como consecuencia del aumento del precio del gasoil, la falta de abastecimiento de combustible y la presunta demora de pagos de subsidios de parte de los gobiernos nacional y de la provincia de Buenos Aires. Con una reducción en la frecuencia que ya llega hasta el 20% en el área metropolitana de Buenos Aires (AMBA), desde comienzos de esta semana se reportaron largas filas en las paradas de colectivos.
“Al subir tanto el combustible, se hace inviable el tema. Las empresas hoy no tienen para pagar el sueldo mañana [por hoy]”, argumentó ayer Marcelo Pasciuto, director de la Cámara Empre – saria del Transporte Urbano de Buenos Aires (Cetuba) y director del Grupo Dota.
En declaraciones radiales, Pasciuto explicó: “Que funcione el transporte mañana [por hoy] depende de que entreguen gasoil, de que los bancos den descubierto y de que colabore el sindicato; si no, no sé qué empresa va a trabajar. Va a estar muy complicado”.
“S e adeudan los sueldos del último cuatrimestre de 2025 en adelante. Hay un incremento en el combustible del 42% con el tema de la guerra en Medio Oriente. Hubo dos petroleras, Shell y Axion, que no entregaron combustible desde que el gobierno nacional dijo que va a congelar [el precio] porque no tienen valores”, detalló Pasciuto.
El precio mayorista del gasoil está entre un 8% y un 10% más caro que el valor que se paga en las estaciones de servicio. Hasta antes del recrudecimiento del conflicto en Medio Oriente, el precio mayorista era hasta un 15% más barato que el minorista.
El empresario de colectivos detalló que en la actualidad algunas empresas funcionan con un 20% menos de frecuencias y algunas incluso llegan al 40%. “Noto un caos de servicio grande. Hay mucha fila para tomar el colectivo, la gente no puede viajar”, lamentó Pasciuto.
“Con el gobierno nacional, el diálogo que hay es vía WhatsApp; no hay reuniones desde hace tiempo. Los primeros meses hubo reuniones, pero después no hubo gestión. Con la Provincia es lo mismo, no sé si por falta de recursos. Dijeron que van a pagar el 13 ‘si pueden’. Es muy complicado. Acá, si no hay combustible, los colectivos no pueden funcionar”, remarcó.
Diferente es la situación con la administración porteña. Fuentes consultadas por La Nación explicaron: “La ciudad de Buenos Aires está excluida [del conflicto]. No solo paga una tarifa técnica superior, sino que ya les aclaró a las empresas que va a cubrir el incremento del gasoil. Además, acreditó los fondos ayer al mediodía [por el lunes último] para que puedan afrontar el pago de salarios”.
Caída en el consumo
Según datos consignados por La Nación, el uso del colectivo cayó un 12% en el último año en el AMBA, lo que equivale a aproximadamente 1,1 millones de pasajeros diarios menos.
Las causas tienen que ver, por un lado, con que los sectores que históricamente generan demanda de transporte público –como industria, construcción y comercio– no muestran signos de recuperación. A eso se suma el deterioro del servicio, con frecuencias cada vez más espaciadas. Un tercer factor son las tarifas, que en el último año subieron por encima de la inflación.
En los últimos cuatro años dejaron de circular 3000 colectivos en el AMBA: el parque pasó de 18.500 a 15.500 unidades. La reducción de subsidios, que no fue compensada en igual medida por aumentos tarifarios, generó menos ingresos para las empresas y forzó esa contracción. En la actualidad, el subsidio representa el 63% de los ingresos de las compañías, cuando en diciembre de 2023 era el 91%.
Dentro de la Provincia, además, circula el 50% del total de los colectivos del AMBA, con 9000 unidades. Son los que tienen el número de 200 para arriba, que solo circulan por el conurbano bonaerense. (La Nación, Buenos Aires, 08/04/2026)
